CANFRANC, le joyau délaissé depuis 1970.

La gare internationale de Canfranc est une gare ferroviaire mise en service en 1928. Elle est frontalière des lignes Pau - Canfranc (France) et Jaca - Canfranc (Espagne), dans la province de Huesca, en Aragon. La gare internationale de Canfranc (1195 m d'altitude) est partiellement hors service.

Inauguré le 18 juillet 1928, par le président Doumergue et le roi Alphonse XIII, le bâtiment est d'une taille comparable à la gare Saint-Lazare, à PARIS. La ligne PAU-CANFRANC est à voie unique, longue de 93 km, reliant la France et l'Espagne. L'exploitation est aujourd'hui réduite à la section PAU - BEDOUS.

Le 27 mars 1970, le déraillement d'un train de marchandises Français entraîna la destruction du pont de l'Estanguet à la gare de LESCUN. Il n'a jamais été reconstruit et le trafic est limité à BEDOUS. Un service voyageurs est assuré par des bus en direction d'OLORON STE MARIE.

Pour la construction de cette ligne, il avait été nécessaire de réaliser un travail pharaonique à travers les zones forestières, en dépit des avalanches et glissements de terrain incessants. C'est l'un des meilleurs exemples connus de restauration hydrologique d'une zone forestière. Le terrain a été stabilisé par des arbres, et le chemin de fer pouvait relier les deux côtés des Pyrénées.

Gare de CANFRANC (côté Français) 

Depuis des années, la réouverture du trafic international et la réhabilitation de la station sont réclamées. La réouverture de la ligne côté français est en projet, avec la réhabilitation de la section OLORON – BEDOUS, mais elle ne devrait pas être effective avant 2020.

Le principal intérêt de la réouverture serait un axe direct entre PARIS et VALENCIA, évitant les extrémités des Pyrénées, proches de l'engorgement. Le coût de la restauration de la ligne, partagé entre l'Espagne et la France, est très relatif au regard des avantages, comme la sauvegarde de la vallée d'Aspe, un couloir à camions très dangereux.

Gare de CANFRANC (côté espagnol) 

Le président de la SNCF a annoncé en 2009, son soutien au projet de réouverture. Une réouverture jusqu'à Canfranc n'est pas exclue, dans un second temps. Des sociétés privées espagnoles sont intéressées par l'exploitation de la ligne jusqu'à Pau, voire Bordeaux. General Motors à Saragosse espère une artère de sortie vers le nord de l'Europe. Des aménagements ont été construits , la ville de Jaca ayant été candidate aux jeux olympiques d'hiver de 2014.

Alors, on est en droit de se demander qu'est-ce qu'on attend depuis 44 ans. Sommes-nous moins doués que nos aînés de 1928 ? Facilement accessible, le pont de l’Estanguet aurait pu être remplacé sans grosses difficultés techniques. Le génie proposa un pont provisoire, mais la SNCF a argumenté de son déficit d’exploitation et décidé… de ne rien entreprendre. On s'est contenté de remettre la voie en état jusqu’au pont et de déblayer le gave. Ce fut le début de la fin pour le transpyrénéen, à cause d'économies de bouts de chandelles.